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BDI指數(shù)今年來(lái)跌幅達(dá)50.37%

2014-02-19 16:55:38   來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

連日來(lái)，航運(yùn)業(yè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)——波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）出現(xiàn)季節(jié)性大跌，截至2月17日跌幅達(dá)50.37%，重新跌回去年8月份反彈行情的起點(diǎn)。有分析指出，大宗商品運(yùn)輸需求仍低迷，運(yùn)價(jià)雖然觸底回升，但上漲動(dòng)力較弱。

觸底回升上漲動(dòng)力較弱

今年初以來(lái)，BDI指數(shù)出現(xiàn)猛烈“跳水”，連續(xù)跌破2000點(diǎn)、1500點(diǎn)大關(guān)，逼近1000點(diǎn)。目前該指數(shù)開(kāi)始止跌在底部徘徊，近三日則是出現(xiàn)反彈，最新收?qǐng)?bào)1130點(diǎn)。有分析指出，從主要貨種來(lái)看，大宗商品煤炭、鐵礦石運(yùn)輸需求仍低迷，運(yùn)價(jià)雖然觸底回升，但上漲動(dòng)力較弱。

銀河證券分析指出，BDI指數(shù)季節(jié)性下跌符合預(yù)期，短期的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)已基本釋放。目前港口庫(kù)存水平較高，但去庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)不大，預(yù)計(jì)短期干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可能受到節(jié)后礦石補(bǔ)庫(kù)存需求的拉動(dòng)出現(xiàn)反彈。

集運(yùn)市場(chǎng)方面，因春節(jié)提前，節(jié)假日因素帶動(dòng)部分運(yùn)輸需求的提前釋放，一月價(jià)格表現(xiàn)好于市場(chǎng)預(yù)期。但春節(jié)后第一周集貨量恢復(fù)緩慢，運(yùn)價(jià)上周小幅下滑，供需狀況難言樂(lè)觀，船公司計(jì)劃三月初推漲運(yùn)價(jià)。

股價(jià)回調(diào)帶來(lái)建倉(cāng)機(jī)會(huì)

由于去年航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩矛盾依然嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)水平仍在低位震蕩徘徊，包括中海集運(yùn)、中昌海運(yùn)等多家航運(yùn)公司近期公告了2013年業(yè)績(jī)虧損預(yù)告，*ST鳳凰如無(wú)法成功重組的話則面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

申銀萬(wàn)國(guó)分析師張西林表示，近期航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈有三個(gè)積極變化，新造船價(jià)格上漲推動(dòng)船舶資產(chǎn)價(jià)值回升、經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流由于運(yùn)價(jià)抬升將得到改善、資源品新興國(guó)家匯率貶值間接驅(qū)動(dòng)需求。

張西林認(rèn)為，最壞的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)過(guò)去，今年行業(yè)將迎來(lái)逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)大部分航運(yùn)公司扭虧為盈，航運(yùn)企業(yè)也將逐步從保現(xiàn)金點(diǎn)向保盈虧平衡點(diǎn)過(guò)度，相對(duì)最看好干散貨子行業(yè)。但安信證券則認(rèn)為，由于行業(yè)運(yùn)價(jià)的過(guò)剩局面，短期內(nèi)行業(yè)難有趨勢(shì)性行情。

有券商人士表示，干散貨板塊的復(fù)蘇預(yù)期和短期的運(yùn)價(jià)反彈催化有望帶來(lái)板塊的超額收益，而第一季度傳統(tǒng)淡季中如果相關(guān)公司股價(jià)出現(xiàn)回調(diào)則帶來(lái)建倉(cāng)機(jī)會(huì)。

鏈接：航運(yùn)龍頭企業(yè)“抱團(tuán)取暖”

在航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷之際，行業(yè)龍頭企業(yè)也是開(kāi)始“抱團(tuán)取暖”。近日中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在業(yè)務(wù)發(fā)展和項(xiàng)目投資方面優(yōu)先考慮與對(duì)方合作，在航運(yùn)、碼頭、物流等領(lǐng)域建立資源共享的發(fā)展機(jī)制。

航運(yùn)企業(yè)以聯(lián)盟方式共同度過(guò)寒冬以往也曾出現(xiàn)，去年馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船也是公布了P3聯(lián)盟合作計(jì)劃。

有分析指出，P3聯(lián)盟、赫伯羅特與南美輪船的合并都標(biāo)志著行業(yè)迎來(lái)又一輪合作和重組的高峰期，但臨時(shí)停航或抱團(tuán)取暖的措施并不能改變行業(yè)供需失衡的情況，運(yùn)價(jià)難以持續(xù)大幅超過(guò)盈虧線，航企盈利仍將較為困難。

標(biāo)簽： BDI